这个“小米自行车”公布后又是一阵波涛——售价很小米，形状也有迹可循，重点是它在欧洲的一系列竞品以至卖到了它五倍以上的价钱。

　　们都说：能够，这很小米。

　　理论上它的名字叫做“米家骑记电助力折叠车”，这分歧于其他米家产物，但之所以叫这个名字是有据可考的。

　　骑记作为一家比力出名的骑行社区，具有大量的用户以及骑行方面的数据，但在软件层面之外他们更想寻求冲破，寻求本钱注入新的硬件产物；而小米米家的更简略，在新的产物平台米家上，继续推出物美价廉的新国货——自行车已是物色了好久的品类。

　　公自行车QiCYCLE

　　两者一连系之后，小米生态链担任搞定供应链的出产问题，对接更大的供应商，骑记则担任自行车自身方面的钻研。第一款产物是定位高真个骑记的公自行车QiCYCLE折合人民币1.95万，第二款产物就是昨天的配角米家骑记电助力折叠车——2999元的性价比杀器。

　　从目前一些收集来看，这辆车有“”，社交上也有一大部门人吐槽米家骑记的这款产物，不外骑记的设想师也在知乎上做了一些分享和注释，这位设想师恰是何响明。

　　骑记早前将这位在大行事情了十来年的出名设想师何响明挖来设想折叠车，山东五金工具厂家这有点像是巴慕达净化器的套。在何响明来骑记之前，还曾创立流行、风烁等品牌，所以被吐槽像风烁也就没什么能够说的了。他自己在知乎也暗示他“实在本人有控制大量折叠车的设想专利，这里并没有侵权问题。”

　　按照骑记的，作为电助力折叠车的“电助力”部门，骑记间接投资了荷兰公司IDbike，用他们本人的话讲，这家公司的手艺已被使用在跨越50万辆各类品牌的电助力自行车上，这是手艺上的考量。

　　在《第一财经周刊》采访中，骑记CEO黄蔚祥也谈及了作为小米生态链公司和硬件创业公司的庞大分歧。“骑记在做公自行车模具时，曾经获得了壮大的供应链资本——环球第三大自行车代工场、环球最大自行车套件厂商禧玛诺和松下动力电池，保守自行车厂商开辟一款产物的一般周期是18个月摆布，在小米买通这些供应商之后，它们能够缩短至一年内完成。”

　　图片来自：zhiyoo

　　拿到这些庞大的支撑，米家骑记通过“复制小米手机模式”拿出了这台具有高性价比的米家骑记电助力折叠车，而且将价钱节制在3000元以下——在公布会上他们比拟一系列欧洲的同类型的助力车（力矩传感手艺）竞品，竞品的价钱以至都在1000欧、2000欧摆布。

　　从设想、手艺以及可参考的竞品上讲，这个产物在中国这个并未彻底开辟的新市场上其高性价比是值得必定的。

　　这仍然很小米。

　　在一个月前，各家起头对这辆折叠车进行了大面积的，爱范儿（微信号：inr）正好也在这几周对这款产物进行了通例性的骑行体验，这里有一些简略的骑行感受。

　　从产物的根基外观来看，这是一台颜值颇高的折叠车。

　　咱们收到的是一台白色款，这个产物跟一些其他的合作产物最大的分歧是——米家骑记电助力折叠车拙劣的将电池藏在了横梁，折叠的体例也就没有像其他产物设想在衡梁上。而横梁内的电池能够拔出来充电、也能够间接毗连上电源充电。

　　而内置电池是20节松下的18650，每节2900mAh。骑记每充一次电，测试得出能够续航45公里，我第一次骑行回家的大要是4.6公里，大要华侈掉了10%，但周六日闲置两天也会主动掉下15%摆布的电量，而一月后骑行同样的距离耗电提高到了15%摆布，险些差未几但有时会有颠簸。

　　充电素来也不是什么问题，大要两个小时摆布充满。

　　思量到我险些都在利用加强模式以及作为一个别重185斤的用户，的续航数据看来根基没什么问题。

　　但也是由于电助力折叠车的尺寸问题，对付一个高个子和胖子骑行来说有着很是大的违和感，根基像是一只熊本熊在骑车的感受——这车更像是给那些小米宣传片上长腿女人们的。

　　重点是从第一天骑回家的反馈来看，这款产物同样值得必定。女伴侣看到第一眼就说了如许一句话，“这车真的是很标致，没想到是小米出的。”

　　从折叠体例来看，这辆电助力折叠车采用了纵向折叠的体例，主梁不做折叠，我大要必要半分钟的时间就能够完成折叠，同时骑记在折叠后的一些贴合部位，做了一些磁铁卡扣设想，这些毗连点会吸附在一路，提拔不变性。

　　因为吸附的特征，再回复复兴一般外形的时候必要用脚踹一脚。

　　而车上的阿谁“智能码表”根基供给几个根本功效，调理一些需要的设置，显示及时速率、里程、电量、时间等累积等数据；而在骑行时候能够通过上下按钮调理健身、经济、均衡、增强几个模式，长按上下键会开关前后灯。最初就是侧边的智能码表开关按钮了，开关与否也决定这辆助力车能否通电。

　　好了，其他方面它就是一个通俗的变速折叠车了，这里未几做切磋。

　　从公布会上领会到的消息，米家骑记电助力折叠自行车采用的是TMM力矩传感手艺（TorqueMeasurementMethod），力矩传感手艺其素质是通过丈量气力的巨细，然后将气力转换为电信号进行办理和操纵。

　　感触感染TMM力矩传感器最简略的方式就是当你刹死前后闸，然后稍稍使劲踩在自行车踏板上，你就曾经能感遭到一股电流在动力体系上输出，电流输出按照你践踏踏板的力度进行变迁。

　　骑记CEO黄蔚祥也在公布会上暗示，这辆车会在你骑行的时候把你运率算出来，然后按照三个助力档位，好比说经济、均衡、增强。好比说你使了多大的力，你脚踏力是50W的力，会配比一个比例，好比说1倍，或者1.5倍，或者2.5倍的电助力帮你骑行。

　　按照骑行圈内的一些说法，市道上又有良多的电动车也能够供给这种助力功效，但真正好欠好骑，能不克不及好用还真得靠手艺和算法，用多鼎力给几多的电力输出，如何才能安稳的输出，这些只能试过才晓得。

　　从开端的上手体验来看，这辆助力车确实给人良多想要加快的快感。

　　即便是在通俗变速自行车最费气力的3档起步，这辆车都能很伶俐的按照你的踏板力度输出响应的助力，你根基能在几秒内将这辆助力车从0提速到20KM/H，而根基到22KM-24KM/H的速率，这辆车的电助力就会变得不较着，骑行助力的感受渐渐消逝。

　　但若是你从3档一下切到1档，会有一脚踩空的感受，所以我感觉根基没有什么人在上切换到1档，即便慢吞吞的形态女性伴侣也利用2档。而我在一个地库出库的测试关键中，我从3档切换到1档爬坡，这种倏地切换带来的电助力转换也很是较着。我更感觉爬坡1档时该当再加大一些电助力输出。

　　别的一点，也因为小米骑记电助力折叠车被设想的很轻，整车尺寸与车把长度的，开端上手会有一种公车那种漂、重心不稳的感受。

　　这是一个小尺寸车身的设想，所以对付我这个185斤、179cm的胖子骑上去来说也有一种从里到外的违和感，不外女性伴侣骑上车以为尺寸很是符合也很是标致，现实上思量到确实有不少密斯暗示这款车的颜值很是高，我想女生用是不错的。

　　但鉴于这辆车并没有什么减震安装，所以它的减震结果不太抱负，在一些不服整的上波动结果比力较着，也不太适合长距离的骑行，我感觉10KM距离内该当是能够接管的。

　　当我曾经充实领会小米骑记这个电动助力车的驱动模式，我接触到的每小我面临这辆车城市有一种“半途没电大不了就骑过来”的自傲。

　　于是我在一天中途得到了电力，在距离方针3KM的无电模式下这（也是健身模式）让我汗流浃背，可能是由于它的小尺寸车身设想以及可无电模式下我必要拖动必然的电机阻力进行骑行。

　　几天后，同事在上同样环境，他折叠了这辆电助力车换乘了交通工具。

　　我感觉这辆车被设想的初志是让人们更省力，当人们习惯更省力后没人会用阿谁健身模式。

　　整车分量方面，这款电助力折叠车的分量为14.5KG，我开初以为这辆车更适合那些在10KM骑行距离摆布，两地高楼都有电梯的环境，但几天骑行下来我曾经顺应了这辆车的分量——我每天能够将这辆车搬上6楼。思量到我的体重，我感觉住在4楼以下无电梯住户的男性用户用来通勤也没什么问题…..密斯就算了。

　　理论上，大部门都会中的人们遵照如许的一个上班径：家到公交（地铁），大众交通到公司，一些产物情愿将这些距离打散——小米之前的九号均衡车就是这个子，对准家与大众交通、大众交通与公司两头的一公里。

　　但别认为这辆折叠车就是最初一公里，即便你想要骑这辆电助力折叠车从你的口到你一公里外的泊车场，安心吧，这个折叠的尺寸放进你的车也够受的。

　　我在几天的骑行体验历程中，底子没想过把它折叠起来收纳以至曾经忘了它是一款折叠车，更多的是把它当成一个通勤车利用。

　　我上放工的径大要在5公里摆布，这并没什么累的，以至比公交车通勤更直率。跨越公交车以及各塞住的私人车也是一种史无前例的快感，如许想小米骑记电助力折叠车对准的是通勤上的10公里。从这个意思上，我又感觉米家骑记不如索性做一台非折叠的电助力车，如许可能设想上考量会更充实。

　　最初在提示一句，万万不要让它半途没电。

　　我做过如许的一个比方：若是通俗自行车骑行体验是0分参考尺度，小米骑记电助力折叠车的骑行体验是会加良多分的，这很欣慰；但一旦没电，绝对是负分。