9月21日，NBD汽车独家获悉，阿尔法·罗密欧将于来岁进入中国市场。在欧洲市场，阿尔法·罗密欧的主销车型为MiTo和Giulietta，本年8月，得益于新车Giulia上市，其销量同比增加17.3%，至3300辆，而其前8个月累计销量为4.15万辆。

　　9月21日，NBD汽车独家获悉，阿尔法·罗密欧将于来岁进入中国市场。玛莎拉蒂内部人士暗示：“阿尔法·罗密欧确定将在来岁进入中国，目前正在进行公司建立、车辆测试、经销收集结构等前期预备。”

　　近期，阿尔法·罗密欧的伪装试车谍照在收集上普遍传播，被以为是阿尔法·罗密欧将进入中国的无力。

　　对付阿尔法·罗密欧将引入中国的车型和设置装备摆设环境，上述玛莎拉蒂内部人士并未走漏具体内容。但按照曾经的试照片，猜测该车型很可能就是Giulia，因而该款车型被率先引进的机遇较大。这款车型入门级版本在欧洲的售价约合25万元人民币，或将与宝马3系、捷豹XE等车型展开合作。

　　早在3、4年前，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）CEO马尔乔内就曾公然，要将阿尔法·罗密欧引入中国，但厥后不断没有进一步的动作。上述玛莎拉蒂中国内部人士暗示，“咱们的项目团队也是1个月前才接到这个使命，至于为何此刻引入中国，这是集团方面决定的，咱们不太清晰。”

　　该人士还向NBD汽车引见称，阿尔法·罗密欧将通过成立渠道引入中国，目前正在设立新的公司，新公司准绳上会由目前玛莎拉蒂的团队担任。

　　而进入中国后，“阿尔法·罗密欧的定位将低于玛莎拉蒂，要钻营更高的市场份额，经销商数目也会比玛莎拉蒂多”。按照大略统计，目前，玛莎拉蒂在国内的经销商数目约为45家。

　　阿尔法·罗密欧作为一个有着长久汗青的意大利品牌，虽受粉丝追捧，但公共对其认知度较低，且其近年来在一些海外市场的表示差能人意。

　　比方在美国市场，1996年，阿尔法·罗密欧曾退出美国市场，直到2014岁尾才从头进入美国发卖，而且只要一款4C车型在售。FCA的销量数据显示，本年8月，阿尔法·罗密欧在美国的销量为37辆，前8个月的累计销量为375辆，同比下滑17%。

　　在欧洲市场，阿尔法·罗密欧的主销车型为MiTo和Giulietta，本年8月，得益于新车Giulia上市，其销量同比增加17.3%，至3300辆，而其前8个月累计销量为4.15万辆。

　　而在2014年5月，FCA曾，要在2018年前，使阿尔法·罗密欧的环球销量增加5倍至40万辆，而地域销量则将从零增加到15万辆。其时就有海外阐发师指出，这一方针并不现实。

　　投资钻研机构SanfordC.Bernstein阐发师MaxWarburton曾暗示，“阿尔法·罗密欧虽具有长久的汗青，但从头发展为拥有影响力的高端品牌的难度不亚于推出一个新公司，奥迪花了20多年才完成这一使命。”

　　现实上，近来，FCA集团几次成为关心核心，除阿尔法·罗密欧入华外，其与北汽合伙的传言，也一度惹起业界普遍关心。从全体来看，FCA在华营业并不算十分超卓。Jeep品牌跟着光的国产较为炽热，可是起步不久，8月销量为7868辆；菲亚特品牌则不断较为边沿化，克莱斯勒的表示也不十分亮眼。日本五金工具品牌

　　在此环境下，工具技术阿尔法·罗密欧作为厥后者，从头铺设经销商渠道，而且纯真依托进口渠道发卖，其面对的应战不问可知。