公路、铁路、港口开始复苏，业内预计今年物流业将迎重大机遇。 　　“我们现在每天都要发15个车皮到上海、苏州，每个车皮载重60吨。”在东莞市华为物流有限公司位于常平的场站里，总经理何玲正忙着调配当天的运力。从3月2日开始，何玲和她的员工们就恢复了往日的忙碌，这也标志着东莞物流业在经历了春节期间的休眠之后开始迅速复苏。 　　何玲同时也是东莞市物流行业协会会长，在她看来，今年东莞物流业的发展迎来了重大机遇。 　　物流企业恢复忙碌 　　每年的春节前后，由于大部分工厂停工，物流业也会迎来一段时间的“冬眠”期，而今年春节后东莞物流业复苏的时间则比往年略晚。“往年在年初七、初八左右，整个物流业的运转就会趋于正常，今年则延迟到十二左右。”何玲说，物流业的运转节奏与制造企业息息相关，后者的开工时间往往会影响到物流业的节奏。 　　尽管物流业在春节后的复苏比往年略晚，但在3月2日之后，整个物流行业却迅速回到了熟悉的轨道。何玲告诉记者，从3月2日至今，该公司每天都会发出15个满载车皮，每个车皮重达60吨。公路运输方面，东红物流董事长肖应华也告诉记者，目前该公司的运转已经恢复正常，整体情况与去年基本持平。 　　整合优势资源抢占先机 　　虽然外部经济环境仍然并不乐观，但东莞物流业在今年的发展仍然有望迎来一次飞跃。何玲认为，物流业的机遇主要体现在两个方面，首先是深入地整合铁路运输资源，这能为东莞物流业带来更为广阔的市场空间。“一直以来，铁路运输在东莞物流业当中所占的比例较小，但随着近年来经济形势的变化，铁路运输与航运、公路运输相比优势开始体现出来。”何玲介绍说，以上海为例，公路运输的成本最低为350元/吨，而铁路只需要180元/吨。而在时效方面，铁路比公路运输快捷，已经越来越接近航空，货损也更少。 　　另一方面，目前东莞很多出口企业、跨境电商企业都是通过海外快递公司将货物运到目标市场，而在何玲看来，如果出口货物的一部分份额能够转化为大宗物流，那么也将为东莞物流企业带来更大的增量。”