尽管青岛港已采取公路和水路多重措施纾解运力，但目前仍旧有10多条油轮在港外逗留无法靠岸。这些油轮承载的，主要是山东地炼企业从海外进口的原油，由于无法卸货，部分地炼企业需向船方支付每日高达数万美元的滞期费。“年后就出现了压船的情况，这个月压的比较厉害。”青岛港一位内部人士告诉记者，由于地炼企业的原油进口量激增，今年以来陆续有新租油轮到港，已超出了港口承载能力，目前青岛港外停靠的油轮，每日都在10艘以上。 据悉，去年国家向地炼企业开放了原油进口资质和进口原油使用权，允许地炼企业自行从国外进口原油炼制成品油。截至目前，山东已有10家地炼企业获许可从国外进口原油。此外，截至2月底，全省地炼企业获准进口原油使用总量已增至4000多万吨/年。   过去，山东地炼主要使用燃料油或马瑞油炼制成品油，成本较高。而获得进口资质后，各家企业都在积极展开对外贸易。特别是今年2月，14家鲁籍地炼曾联合发起中国(独立炼厂)石油采购联盟，通过东明石化旗下一家贸易公司共同对外采购原油。   来自青岛海关的数据印证了山东原油进口量的爆炸式增长。据其最新统计，今年一季度山东原油进口量累计达1031万吨，同比增长508.7%，这些原油价值151.7亿元，同比增长303.1%，进口额在全省所有进口项目中位列第四。   进口总量激增，考验了地方港口的承载能力，据了解，山东进口原油主要集中在青岛港和日照港，两口岸均拥有30万吨级油码头。《21世纪经济报道》此前披露，载有400万桶战略储备原油的两艘中国油轮，已在青岛港近海滞留两个月无法入库，原因系港口油罐库存不足，造成油轮无法到岸卸货。   能源机构Energy Aspects披露信息则显示，青岛港2月进口原油创下230万桶/日的纪录高位，3月将再创新高。而根据港口代理及船舶跟踪数据，“油轮塞港”现象已导致青岛港油轮延期卸货天数增加三倍，至20-30天。   上述青岛港负责人表示，从港口方面看，压船不会对港口经营产生压力或负面影响，且随着年内新的油码头投入使用，压船现象将会有效缓解。不过对地炼企业而言情况则不同，卓创资讯原油分析师高健介绍，压船造成地炼企业需向船公司缴纳滞纳金，每日价格高达6万美元以上。   有分析机构认为，目前“油轮塞港”情况仍算不上最严重。   据了解，由于地炼企业进口拉动，4月份从西非装船运往中国的油品预计将升至每日114万桶的高位，而目前青岛港与地炼企业间缺少输油管链接，八成原油只能通过卡车运输，因此青岛港短期内很难清空挤压的油轮，为新抵达者腾挪卸货空间。