哪有XCD型固定挡车器

XCD型固定挡车器-产品信息 / PRODUCT INFORMATION XCD型固定式挡车器 XCD型固定式挡车器是针对使用单位的实际情况，为满足使用单位提出的具体要求而设计的产品。占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。 XCD型固定式挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备。其结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插接式连接方式，系国内首创，安装简便,便于维修和复位。该挡车器的缓冲座几何形状及中心距轨面的高度与被制动的车辆车钩几何形状及中心距轨面的高度相匹配，主体架的宽度与轨道的轨距相对应，形成系列产品，可是用于标准轨、宽轨、窄轨及城市轨道交通的各种车辆。        基本型号为：XCD型固定式挡车器，适用于标准轨铁道车辆，用在其他型车辆的挡车器在基本型号后面加辅助标记。 因产品生产批次、具体型号不同，图片仅供参考，详情可在线咨询 XCD型固定挡车器-主要技术指标 / TECHNICAL INDICATORS 允许车辆最大撞击速度 根据用户需要，可提供3、5 、7km/h共 3个档次。 缓冲头几何形状及尺寸 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。 缓冲头中心距轨面的高度 标准轨车辆: 850mm 地铁及轻轨车辆: 500mm 、 660mm 、 678mm、 720 mm，其它车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。 XCD型固定挡车器-结构及工作原理 / STRUCTURE.WORKING PRINCIPLE 缓冲橡胶板 车辆的撞击力由缓冲橡胶板、 支座左右支臂传递到制动轨 制动轨、弹簧座.与基本轨产生摩擦阻力阻止车辆滑行 由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座组成弹性加压装置，安 装在主体架的制动轨中，它的作用是在挡车器静态时 就形成予压力，增加制动时的摩擦阻力，并且在动态 时能使制动力持续不断地起作用，直至停车。 支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁紧 密相连组成主体架，结构合理，整体强大大，能承受车 辆较大速度的撞击。 支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨 ，结构简单，安装、维修、复位方便。 主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、后面两对制 动轨滑行，摩擦阻力逐步增加，即可防止撞坏车辆和主体架，又 能使挡车器累计阻力增大。拥有较大的制动能力。 因产品生产批次、具体型号不同，图片仅供参考，详情可在线咨询 XCD型固定挡车器-安装方法及要求原理 / METHOD.PRINCIPLE 固定挡车器-安装要求       线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2。       挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。 XCD型固定挡车器-安装方法 ① 将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。 ② 抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。 ③ 用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。 ④ 用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。 ⑤ 用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为0.6±0.05毫米。 ⑥ 将标志牌安装在支座上。 ⑦ 每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器是否被撞坏。 因产品生产批次、具体型号不同，图片仅供参考，详情可在线咨询 XCD型固定挡车器-维修 / METHOD.PRINCIPLE 挡车器被撞后应及时恢复原位，可先将楔铁取出，将主体架和增力器推回原位，再按以上方法重新紧固，加压。 保持挡车器处于良好工作状态，每月应对其进行依次检查，确认有无位移、变形和螺丝松动，当有异状时立即进行处理。 应注意清理挡车器滑行方向轨面上的障碍，处理好超高道钉和轨枕螺栓。 每二年对挡车器涂刷一次防锈漆。