建设周期：123日
项目所在地：路线起于绥化南互通匝道末端，路段起点桩号K371+000,终点与呼兰点互通主线加速车道末端对接，终点桩号K456+000。
主要建设内容：鹤哈高速绥化至呼兰段，路线起于绥化南互通匝道末端，路段起点桩号K371+000，终点与呼兰点互通主线加速车道末端对接，路线总体走向为由北向南，经兴隆、康金，终于鹤哈高速呼兰互通匝道末端，终点桩号K456+000，全长85km。

项目概况：鹤哈高速（鹤岗-哈尔滨高速公路，简称鹤哈高速），规划里程463km。该高速公路起点在鹤岗，途经伊春、绥化，终至哈尔滨。全线均位于黑龙江省内。目前鹤岗至伊春段规划在建，伊春至哈尔滨段已通车。
现有公路于2000年9月建成通车至今已服务使用15年，全线公路整体使用状况良好。随着社会经济的迅猛发展，道路内的交通量增长迅速，致使现有道路路面发生较为普遍的浅层轻微性病害，病害类型主要以轻微车辙、纵横向裂缝为主。已不能满足不了“通畅、舒适、安全”的高速公路使用要求。尽快对鹤哈高速绥化至呼兰段进行维修，使之恢复高速公路的服务水平已刻不容缓。路面工程施工中为满足并改善级配要求，新加入的沥青混合料可以从哈尔滨和绥化两地的沥青混凝土拌合站购买，新沥青混合料所使用的粗、细集料均应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的相关要求，并使用优质碎石。新沥青混合料平均运距不应超过25km，最大运距不应超过40km。考虑到就地热再生工艺比较适宜的施工厚度，采用4cm就地普通热再生AC-16沥青混凝土。为改善再生后混合料级配，增强混合料级配效果，改善再生混合料整体性能，现场施工时需添加9.5mm-19mm档的新集料预拌成的混合料，掺量为再生后总矿料量的10%（10%为内掺，外掺计算量为11%）。安全设施标线可确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强行驶秩序，减少事故。根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：(1).主线设置车行道边缘线和车行道分界线。车行道边缘线为白色实线，线宽20cm；车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线段为6m，间距为9m。(2).由于本次维修工程的路面材料铣刨后重新利用，为避免原路面标线材料掺杂其中，首先将原路面标线铣刨弃除后再进行路面沥青混合料的现场热再生，并重新施划标线。
项目涉及主要工程量：本项目鹤哈高速绥化至呼兰段（部分路段）小修养护工程项目施工。
项目简介：
鹤哈高速绥化至呼兰段，路线起于绥化南互通匝道末端，路段起点桩号K371+000，终点与呼兰点互通主线加速车道末端对接，路线总体走向为由北向南，经兴隆、康金，终于鹤哈高速呼兰互通匝道末端，终点桩号K456+000，全长85km。

项目概况：鹤哈高速（鹤岗-哈尔滨高速公路，简称鹤哈高速），规划里程463km。该高速公路起点在鹤岗，途经伊春、绥化，终至哈尔滨。全线均位于黑龙江省内。目前鹤岗至伊春段规划在建，伊春至哈尔滨段已通车。
现有公路于2000年9月建成通车至今已服务使用15年，全线公路整体使用状况良好。随着社会经济的迅猛发展，道路内的交通量增长迅速，致使现有道路路面发生较为普遍的浅层轻微性病害，病害类型主要以轻微车辙、纵横向裂缝为主。已不能满足不了“通畅、舒适、安全”的高速公路使用要求。尽快对鹤哈高速绥化至呼兰段进行维修，使之恢复高速公路的服务水平已刻不容缓。路面工程施工中为满足并改善级配要求，新加入的沥青混合料可以从哈尔滨和绥化两地的沥青混凝土拌合站购买，新沥青混合料所使用的粗、细集料均应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40的相关要求，并使用优质碎石。新沥青混合料平均运距不应超过25km，最大运距不应超过40km。考虑到就地热再生工艺比较适宜的施工厚度，采用4cm就地普通热再生AC-16沥青混凝土。为改善再生后混合料级配，增强混合料级配效果，改善再生混合料整体性能，现场施工时需添加9.5mm-19mm档的新集料预拌成的混合料，掺量为再生后总矿料量的10%（10%为内掺，外掺计算量为11%）。安全设施标线可确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强行驶秩序，减少事故。根据本路实际情况，确定以下标线设计原则：(1).主线设置车行道边缘线和车行道分界线。车行道边缘线为白色实线，线宽20cm；车行道分界线为白色虚线，线宽15cm，实线段为6m，间距为9m。(2).由于本次维修工程的路面材料铣刨后重新利用，为避免原路面标线材料掺杂其中，首先将原路面标线铣刨弃除后再进行路面沥青混合料的现场热再生，并重新施划标线。
项目涉及主要工程量：本项目鹤哈高速绥化至呼兰段（部分路段）小修养护工程项目施工。
企业性质：股份制   申报方式：备案制