轿运车 轿运车上户新政策

轿运车 轿运车上户新政策

全车轻量化设计,自重轻,一次可承载20-22台小轿车,是商品车运输的理想选择
轿运车又名车辆运输车,大怪,二怪
　　车辆运输车根据结构形式共有三个型号,分别为双桥双胎,双桥单胎,单桥双胎；根据外型分为骨架式,半封闭式,封闭式。根据各自需求上层后尾可抽拉至30——35米左右

　　轿运车可根据客户需求做成长度不等,边框为焊接工字梁,整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。焊接完成后进行喷丸处理,以消除焊接应力并提高漆面的附着力,使质量稳定,外型美观。上层底架可分为二至三块,用手拉葫芦和油缸调节高度。封闭式前片采用冲压小波纹板蒙皮,侧面采用小波纹板或冲压瓦楞板蒙皮,顶部加装蓬杆,蓬布。整车设有工具箱,备胎架,并安装滴水刹车系统,提高车辆运输的安全性。

　　1. 轿运车分

　　根据轿运车的厢体结构我们可以把轿运车分为骨架式,半封闭式和全封闭式三种结构,根据轿运车的后桥结构形式,我们可以把轿运车分为双轴单胎式,双轴双胎式等。

　　骨架式,即侧片为立柱组成,无侧蒙板,无前片,后门和顶片。该形式轿运车自重轻,成本低,油耗小,但运输货物时不方便,且轿车易受损

　　全封闭式轿运车,即侧片,前片均采用蒙板封闭,带后门,顶片为蓬杆蓬布式。该车型轿运车自重大,成本高,油耗大,但能保护轿车,且能运输其它货物；

　　半封闭式轿运车,即无顶片,其特点介于两者之间。

　　双轴单胎式轿运车,即后轴为双轴结构,每只车轴 2 只轮胎,共计 4 只轮胎。这种结构的车轴设计为凹桥,这样车轴上方的多孔板离地面就很低,增大了装车空间。

　　双轴双胎式轿运车,即后轴为双轴结构,每只车轴 4 只轮胎,共计 8 只轮胎。这种结构的车轴设计为普通车轴,采用反装式悬挂装置,这样车轴上方的多孔板离地面就很高,一般为 1250mm ,装车空间有影响,但承载能力增大。

　　2. 轿运车主要结构

　　2.1 轿运车结构一般分为下底架,上底架,侧片,前片,后门,顶片,附件,液压系统,悬挂系统,气制动系统,电路系统,支承装置,轮毂冷却系统等组成。

　　2.2 由于国家标准对车辆外廓尺寸的限制,一般地,我公司公告上轿运车外廓尺寸都偏小,而实际生产的车辆外廓尺寸偏大,前悬,轴距,后悬与公告也不一致,签订合同时需注意。另为便于车辆入户,通常把轿运车在长度方向设计成 3 段,中间段可以拆下,前后两段连接起来后保证总长符合公告尺寸。

　　2.3 轿运车为双层装载平台式结构,上层装载平台在举升装置的作用下可实现上下升降以方便装车。举升装置根据不同需要而配置,可以分为液压油缸直接举升式,滑轮钢丝绳牵拉提升式和手拉葫芦吊挂式三种。

　　2.4 对于双轴单胎式轿运车,下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板,后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。

　　2.5 对于双轴双胎式轿运车,下底架前端鹅颈台阶处设计有左右各 1 只手动跳板,后桥前面设计有油缸升降的活动架,后桥后面设计有左右各 1 只手动跳板,后尾部设计有抽梯及爬梯。后上底架后尾部设计有抽梯。

　　2.6 关于底架蒙板。下底架中间标配为含蒙板, t1.5 ；在牵引销（牵引车轮胎）及后桥处多孔板下方,蒙板 t1 。下底架及上底架其余位置不蒙板。

　　2.7 为防止上底架的跳动,设置有紧绳器将上底架与下底架拉住。

　　3. 主要配置

　　3.1 商品车的限位与紧固

　　车辆运输车在装载车辆后行驶前,必须对所装商品车进行限位和紧固,以避免在行驶过程中车辆的跳动,确保在行驶过程中车辆的安全。车辆的固定按形式有两种方式：一种是车轮固定法,另一种是车架固定法。

　　车轮固定法,采用轿车轮胎限位架和轿车轮胎收紧器,卡住轮胎,防止商品车前后移动。限位架为标准配置钢管式结构,下面卡钩落在多孔板相邻两孔上,选装板式限位架。车架固定法是将商品车的车架与轿运车的车架固定在一起,防止商品车悬架装置的上下跳动。该固定法是当商品车顶部与上底架或顶蓬之间间隙过小时采用,由用户根据需要自行实施。

　　标准配置：总长≥ 15m的轿运车,轿车轮胎限位架,32只,轿车轮胎收紧器32只；总长<15m的轿运车,轿车轮胎限位架,24只,轿车轮胎收紧器24只。

　　3.2 手拉葫芦

　　手拉葫芦是用于将上底架提升,标准配置为1t,2只。对于全液压提升的车辆,不配手拉葫芦。

　　3.3 轮毂冷却装置

　　标准配置不含轮毂冷却装置（尽管实际车辆已经配了水箱）。若需要则必须在合同上注明。

　　3.4 备胎架

　　备胎架采用门式结构。即在门上采用两只螺栓将备胎固定起来。标配 2只门式备胎架

辆运输车,车辆运输车价格,车辆运输车厂家,车辆运输车载货部位采用栅栏结构设计的半挂车。主要运载轿车,还可载面包车,商务车,吉普车等乘用车。

1,车身为杆件,柜架结构,结构轻盈,重量轻,大多为上下两层装载平台,平台采用液压缸开将,钢丝绳滑轮结构,升降平稳,高度多定位等优点。

2,结构轻盈：整车采用衍架结构,框架整体承载,无半挂车所具有的纵梁结构,自重轻,比同类车自重轻30%左右。

3,操作安全方便：所有装卸平台升降控制操作可靠,可清晰观察,准确操作。

4,悬挂系统：采用独具特色的板簧下置式悬架系统,变截面板簧,行驶平顺性好。车辆运输式半挂车车长从7米,10米,11米到28米不等。

该系列车辆运输半挂车主要采用矩形钢管焊接而成的框架式或箱式结构,单排双排可选 进口高强度钢,重量轻,造型美观,设计合理,操作简单使用 有全封闭式,半封闭式和框架式等几种结构,使用安全可靠,车型为我公司的主要产品,充分消化吸收了国内外同类产品的优点,采用独特的举升系统,抽拉结构和悬挂系统,该车关键部分均为国内外知名产品,装载能力强,可靠性高。
整个上层平台可上调一定高度,从而使该车能够装载不同规格的轿车,商务车,越野车,皮卡车,微型客车等车辆５－24台两侧设有侧门,为操作人员维护和操作提供了方便。在底架后部设有抽拉式爬梯,操作方便,充分利用了车辆空间,是商品车运输的理想选择,欢迎来厂参观考察

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本公司是国家工信部批准的具有从事各类专用车辆技术开发和制造资质的汽车专用车生产企业。公司成立于1996年,注册资金为2060万元,公司占地面积6万平方米,主要生产设备270台（套）,拥有固定资产8000万元。具有年生产各类大件运输装置1800台套,半挂车10000台套的生产能力。近几年来公司采用国际先进的产品设计和工艺技术,轿运车,前侧翻后后翻自卸半挂车,伸缩式抽拉低平板,挖掘机运输半挂车,风电设备运输车,两线四轴低平板,三线六桥低平板,液压爬梯低平板,狼狈式低平板,轴线挂,液压转向动力模块车等特种车,可根据客户需求定做,在大件运输装备方面,已成
公司名称:山东梁山通岳特种车有限公司 企业类型：其他 经营模式：其他
主营行业： 公司注册地址：山东 济宁 梁山县 法人代表：
员工人数：200 - 500人 厂房面积：18000000 年营业额：人民币1亿元/年以上
年进口额：人民币50万元/年 - 人民币100万元/年 年出口额：人民币50万元/年 - 人民币100万元/年 主要市场：
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